![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Заметки лондонского визитёра. День четвертый.
День четвертый.
Утро добавило позитива. Консьерж в холле, решив сделать мне приятное поздоровался со мной на моём родном, по его мнению языке. Приветствие прозвучало как «Ассалям алейкум, СЭР!». «Ну вот, наконец» — подумал я про себя. А вслух ответил «Алейкум ассалям!»
После завтрака едем на вокзал Сент Панкрас. Новый вокзал напротив вокзала Кингс Кросс. Эта поездка носила скорее градостроительный и социальный характер.
Новая часть вокзала Сент Панкрас.
Элемент конструкции изнутри.
Общий вид "вдаль".
Информационное табло. Больше похоже на аэропорт.
Турникеты. А дальше под землю - и на старые ветки "электричек".
Билетные кассы.
Вокзал раньше использовался преимущественно как грузовой, к том у же сильно пострадал во время войны. Изначально он был построен с целой системой колонн и арочной несущей конструкцией сверху. Конструкции оставили, заменили полностью стеклянные элементы крыши. Кстати, колонны и несущие балки — металлические.
Стык старой и новой части крыши.
Лифт на второй этаж.
Сталь и чугун. Полностью ажурная конструкция, возведённая тогда, когда компьютеров ещё не было даже в проекте. Вложены громадные деньги (30 с лишним миллионов фунтов) на то, чтобы старые линии опустить под землю. Новые проходят над землей (мост через канал), частью — в специально отрытых скоростных туннелях.
Выходя на поверхность только на станциях идут аккурат до Евротуннеля (под Ла-Маншем). Внешний облик старой и новой части вокзала тщательно реконструирован. Вокзал относится к памятником высшей категории ценности, ну примерно как собор Святого Павла. Восстановлено всё, вплоть до кирпичной кладки и металлических накладок на двери. Часть территории на платформах — французская. Погранконтролль и таможенный пункт. Всё стеклянное, часть здания — гостиница, для любителей поездов есть номера с видом на платформы. Пафосный ресторан и бар шампанского.
Статуя "Встреча" в холле второго этажа.
Вокзальные часы.
Местный терминал.
Ажурный купол. Вся эта конструкция не на земле. Это второй этаж. Кстати, поезда - уже на французской территории, за погранконтролем.
Внизу — не ларьки, как например на вокзалах Москвы, а весьма серьезные торговые точки, от известных сетей (типа Mark&Spencer). Единственный, кстати, вокзал где они открылсь. Гид объясняет это тем, что когда нчали перестраивать вкозал — поток инвестиций довольно быстро первратил район трущоб и преступности в нормальное место для жизни. И торговые точки на вокзале рабоатют по сути дела не только для пассажиров, но и на весь окрестный район. Работы продолжаются до сих пор. Реконструируется уже упомнятуая гостиница, вокзал Кингс Кросс, достраиваются к олимпиаде 2012 плафтормы и подземные коммуникации. Все довольны.
Фасад гостиницы.
Фасад гостиницы чуть детальней.
А я слушал и думал, как люди ухитряются с такой эффективностью осваивать такие инвестиции, и еще получать в итоге прибыль?
Послеобеденные встречи сорвались — у того, с кем мы должны были встретиться, возникли неотложные дела, поэтому мы отправились в Британский музей. Не, я не буду, да и не смогу описывать все впечатления — тем более что мы были без гида, так что и рассказ бы получился очень поверхностным. Не чета тому, что писал Юрич (![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
zabzamok). Не преследуя никакой особой цели мы шли по залам, и я всё отчётливей понимал, что по сравнению с ЭТИМ нынешней цивилизации гордиться нечем. Всё, что мы можем представить в качестве достижений — на самом деле не наша работа. Это плод коллективного разума, сплава машин и людей, и т.д. А древности, выставленные в музее — творения души и сердца неведомых нам мастеров. Их личность, их индивидуальность — дошедшая сквозь века. Поэтому просто смотрите фотографии. На них — ремесло, жизнь и смерть наших предшественников, которые никуда не спешили, и просто жили в гармонии с миром и самими собой.
Так сложилось, что на снимках довольно много смертоубийственного железа (а также бронзы, камня и дерева). Не знаю, кто как, а я лично придерживаюсь теории, что обезьяна стала человеком не в тот момент, когда взяла палку, чтобы сбить банан с дерева, а в тот момент, когда взяла палку, чтобы треснуть по голове другую обезьяну.
Утро добавило позитива. Консьерж в холле, решив сделать мне приятное поздоровался со мной на моём родном, по его мнению языке. Приветствие прозвучало как «Ассалям алейкум, СЭР!». «Ну вот, наконец» — подумал я про себя. А вслух ответил «Алейкум ассалям!»
После завтрака едем на вокзал Сент Панкрас. Новый вокзал напротив вокзала Кингс Кросс. Эта поездка носила скорее градостроительный и социальный характер.
Новая часть вокзала Сент Панкрас.
Элемент конструкции изнутри.
Общий вид "вдаль".
Информационное табло. Больше похоже на аэропорт.
Турникеты. А дальше под землю - и на старые ветки "электричек".
Билетные кассы.
Вокзал раньше использовался преимущественно как грузовой, к том у же сильно пострадал во время войны. Изначально он был построен с целой системой колонн и арочной несущей конструкцией сверху. Конструкции оставили, заменили полностью стеклянные элементы крыши. Кстати, колонны и несущие балки — металлические.
Стык старой и новой части крыши.
Лифт на второй этаж.
Сталь и чугун. Полностью ажурная конструкция, возведённая тогда, когда компьютеров ещё не было даже в проекте. Вложены громадные деньги (30 с лишним миллионов фунтов) на то, чтобы старые линии опустить под землю. Новые проходят над землей (мост через канал), частью — в специально отрытых скоростных туннелях.
Выходя на поверхность только на станциях идут аккурат до Евротуннеля (под Ла-Маншем). Внешний облик старой и новой части вокзала тщательно реконструирован. Вокзал относится к памятником высшей категории ценности, ну примерно как собор Святого Павла. Восстановлено всё, вплоть до кирпичной кладки и металлических накладок на двери. Часть территории на платформах — французская. Погранконтролль и таможенный пункт. Всё стеклянное, часть здания — гостиница, для любителей поездов есть номера с видом на платформы. Пафосный ресторан и бар шампанского.
Статуя "Встреча" в холле второго этажа.
Вокзальные часы.
Местный терминал.
Ажурный купол. Вся эта конструкция не на земле. Это второй этаж. Кстати, поезда - уже на французской территории, за погранконтролем.
Внизу — не ларьки, как например на вокзалах Москвы, а весьма серьезные торговые точки, от известных сетей (типа Mark&Spencer). Единственный, кстати, вокзал где они открылсь. Гид объясняет это тем, что когда нчали перестраивать вкозал — поток инвестиций довольно быстро первратил район трущоб и преступности в нормальное место для жизни. И торговые точки на вокзале рабоатют по сути дела не только для пассажиров, но и на весь окрестный район. Работы продолжаются до сих пор. Реконструируется уже упомнятуая гостиница, вокзал Кингс Кросс, достраиваются к олимпиаде 2012 плафтормы и подземные коммуникации. Все довольны.
Фасад гостиницы.
Фасад гостиницы чуть детальней.
А я слушал и думал, как люди ухитряются с такой эффективностью осваивать такие инвестиции, и еще получать в итоге прибыль?
Послеобеденные встречи сорвались — у того, с кем мы должны были встретиться, возникли неотложные дела, поэтому мы отправились в Британский музей. Не, я не буду, да и не смогу описывать все впечатления — тем более что мы были без гида, так что и рассказ бы получился очень поверхностным. Не чета тому, что писал Юрич (
zabzamok). Не преследуя никакой особой цели мы шли по залам, и я всё отчётливей понимал, что по сравнению с ЭТИМ нынешней цивилизации гордиться нечем. Всё, что мы можем представить в качестве достижений — на самом деле не наша работа. Это плод коллективного разума, сплава машин и людей, и т.д. А древности, выставленные в музее — творения души и сердца неведомых нам мастеров. Их личность, их индивидуальность — дошедшая сквозь века. Поэтому просто смотрите фотографии. На них — ремесло, жизнь и смерть наших предшественников, которые никуда не спешили, и просто жили в гармонии с миром и самими собой.Так сложилось, что на снимках довольно много смертоубийственного железа (а также бронзы, камня и дерева). Не знаю, кто как, а я лично придерживаюсь теории, что обезьяна стала человеком не в тот момент, когда взяла палку, чтобы сбить банан с дерева, а в тот момент, когда взяла палку, чтобы треснуть по голове другую обезьяну.
no subject
no subject
no subject
Где мрамор - я в курсе...
no subject
no subject
Меня интересует конкретное место.
no subject
no subject
no subject
Но в принципе - согласен :).
no subject
no subject
no subject
мля, написал эти 2 комента и подумалось - сериала про дункана маклауда - зеркало в зеркале. изображение истории человечества в ускоренном режиме наложенное на озображение истории в нармальной скорости.
no subject
Да. Вот Маклауд сквозь века - было бы интересно. Чтобы в финале он сидел бы за штурвалом стратегического бомбардировщика с ЯО на борту, а его оппонент - в ракетном бункере...
no subject
no subject
Ко мне быстро подошли, поинтересовались, с какой целью. Правда это было спустя неделю после терактов в 2005.
no subject
Возможно вопросов не было потому, что мы были с официальным гидом - он на видном месте носит специальный значок.
респект за фото:)
кажется там сфоткана сцена калидонской озоты на вепря, - замечательные фрагменты=) где бы я их еще увидела...
Re: респект за фото:)
Re: респект за фото:)
может и с кольцом так же:)
Re: респект за фото:)
Re: респект за фото:)
может и к лучшему что кольца теперь в виде орденов дают=)
Re: респект за фото:)
Просто там же кольца ломали военные вожди, а видимо, как во многих военных обществах ими становились те у кого толще и длиннее (толще - щит, длиннее - копье), а следовательно мужики весьма нехилые. Из виденных мной фотографий доспехов - да, они меньше ростом, но какие-же широкие в плечах обычно.