shutofsky

Фотографий будет немного. Зато много рассуждений о грузоперевозках в Англии и их информатизации :).

С утра встреча с крупнейшим из четырёх грузовых перевозчиков Англии Freightliner. Повторяются сведения обзорного плана. Затем рассказывают об организации грузовых перевозок.

Основное отличие от России — для массовых (неконтейнерных) перевозок используются односоставные поезда — в смысле поезд после формирование не сортируется. Если везут уголь, то это будет только уголь. И т.д. Поезда короткие — 20 вагонов, едут быстро, по своему графику, утверждённому наравне с пассажирскими компаниями, никого не пропускают. Существует система накопительных штрафов за задержку движения — и система страхования на такие случаи. Т.е. если по вине одного перевозчика на пять минут задержали движение трёх поездов, то платит он суммарно как за 15 минут, а штраф распределяется между пострадавшими перевозчиками. Разгружают такие поезда на ходу, как правило — специальная конструкция вагонов и грузовых площадок, при которой поезд идёт со скоростью 2 км/ч, и на ходу открываются днища вагонов, освобождаясь от содержимого.
Всё это обрабатывается целым комплексом взаимоувязанных программ — начиная от составления расписания и внесения ежедневных изменений в него, кончая учётом доходов и штрафов. Для контейнерных перевозок всё сложнее, там сейчас внедряется новая американская система Spinnaker, которая позволяет отслеживать положение каждого контейнера в том числе и на контейнерных терминалах.
Много рассказывали про организацию сервис деска. Он у них исключительно технический (т.е. не объясняет пользователю, как ему, пользователю надо работать, не оказывает помощь в поддержке приложений). Зато 90% звонков обрабатывается на месте в момент звонка. Этому способствуют стандартные конфигурации серверов, рабочих станций, оснащение системами удалённого доступа и централизованного управления и обновления (все решения от Майкрософт). Своей СПД у них нет. Арендуют каналы и линии у BT. Сейчас вводится и дублирующая сеть по GPRS — только для ключевой информации. Надёжность сети 99.999%. Мониторят сеть они сами с целью поиска узких мест и заказа необходимых дополнительных мощностей.
Очень популярны мобильные решению — на коммуникаторах BlackBerry (в России, кстати, их недавно сертифицировали тоже), на 3G сетях для ноутбуков. Ключевые сотрудники имеют выход из дома через зашифрованные каналы. Для работы их филиала в Польше создана отдельная VPN.
Основные сервера приложений и мэйнфреймы дублированы в разных городах, каждый узел кластера имеет по два независимых (разными каналами) подключения в сеть. Подобная система применяется при внедрении Spinnaker, когда свой локальный узел доступа на основе BLADE систем строится на каждом контейнерном терминале. Мобильные решения — и здесь в полный рост.
Кстати, о контейнерах. Контейнерные перевозчики помимо собственно работы с ЖД имеют и свой парк грузовиков и доставка идёт с его активным использованием (на короткое расстояние могут вообще не грузить на поезд и привезти автомобилем — быстрее и дешевле). Все расчёты и программы учитывают этот парк. При каждом перевозчике существую фирмы, работающие с конечными мелкими клиентами — сами перевозчики работают только на крупных заказчиков. Эти фирмы заключают договора с клиентурой, формируют пакет заказов и передают его перевозчику.
Кстати, важную роль среди ИТ-решений занимает автоматизированный расчёт зарплаты машинистов — в зависимости от условий и фактически переработанного времени. Норма — 1600 часов в год. Средняя плата 20-30 тысяч фунтов в год. Переработки и график (постоянный в массовых перевозках, рваный в контейнерных) влияют на эту сумму. Всех машинистов страны координирует специальный профсоюз.
Почти все локомотивы — дизельные. Правда по нему не заметно — ни сажи, ни дыма, только воздух дрожит над моторным отсеком. На многих пассажирских линиях дизельных локомотивов тоже много. Брать локомотив в лизиг — дешевле с т.з. Налогообложения. А вот вагоны встречаются и в собственности перевозчиков. Работы по обслуживанию и ремонту всего подвижного состава у грузовых перевозчиков делятся на три части — то, что делают сами перевозчики в своих депо, сторонние фирмы, и фирма-собственник, у которой состав взят в лизинг. Своего обслуживания у пассажирских перевозчиков нет, всё делается сторонними фирмами.
Специальный регулирующий орган следит за исправностью подвижного состава и сроками прохождения им техобслуживания.

После обеда — свободное время. Прошлись по Бейкер Срит, зашли в музей Шерлока Холмса. Внизу сувенирный магазин, там есть даже портреты Ливанова в роли Холмса. Купил пару сувениров в подарок — специальный заказ от друга. Сам музей — маленькая 4-х этажная квартира. Комнаты, воспроизводящие кабинет Холмса, комнату Ватсона, комнату полицейского участка, и т.д. Восковые фигуры героев Конан Дойля. Кстати, я угадал далеко не все дела Холмса - давно не перечитывал - может мои читатели попробуют? Если честно не произвело особого впечатления.

А вот Регентский парк (Ридженс парк в наших переводах) рядом — да. Аккуратные дорожки и газоны. Вежливая просьба на табличке не ходить по траве — идёт замена газонов. Ровно подстриженные живые изгороди, пруд, розарий, из которого одуряюще пахнет розами.
Видно, с каким тщанием и трудом люди заботятся об этом месте.
Возвращаемся на Оксфорд стрит вечером, накрутив 10-12 километров, усталые но довольные. Ужин, интернет, спать...